玉川学園前発－新宿－東京－高崎－水上－土合（散策）－土樽（散策）－小出－会津若松－郡山－仙台－古川（泊）
（２日目の行程。 GPSロガーを使って、ログデータから実際に移動した場所を表示。
青色が実際に移動した軌跡。）
この日の主目的は 2022年10月に全線復旧したJR只見線に乗車することで
あるが、JR只見線の列車本数が少ないので、最初はモグラ駅と呼ばれて
いる JR上越線の土合（どあい）駅を散策する事にした。
JR上越線も、水上－越後湯沢は、群馬－新潟の県境を跨ぐためか通学生
が少なく、従ってこの間の列車本数も１日５本とかなり少ないが、土日
祝日は１日６本運転されるので、今回はそれを活用した計画である。
土合駅は上越線の水上駅から２つ目の駅で、今回水上 8:28 発の下り電車
に乗車するために、東京－高崎間は上越新幹線を利用する事にした。
自宅の最寄り駅の玉川学園前を 5:02 発の小田急線に乗車し、新宿でJR線
の乗り換え、東京駅には 6:01 に到着するので、6:08 発の上越新幹線
「とき３０１号」にギリギリ乗車できる。高崎には 6:57 の到着。
高崎から 7:11 発の在来線に乗り換えて水上には 8:18 に到着できる。
水上 8:28 の電車に乗り換えて土合駅には 8:37 の到着。
ＪＲ土合駅の写真
土合駅の最大の特徴は、上り線が地上駅、下り線が地下駅となっていて
上下のホーム間が大きく離れていることである。これは上越線の複線化
の際に下りホームを地下70 mの新清水トンネル内に設置したことによる
もので、下りホームから駅舎に行くには、ほぼ一直線に伸びる462段の
階段（長さ338 m）を上り、その後143 mの連絡通路に設けられた計24段の
階段を上る必要がある。
実際に土合駅の下り線ホームに 8:37 に到着すると、私以外に合計10人程
が、下り線ホームやホーム内にある待合室で思い思いの時間を満喫して
いるように見えた。ここから地上にある駅舎へ向かったが、途中ベンチ
で座ったりゆっくりと歩いていったので、20分以上はかかってしまった。
その足で上りホームへ行ったが、ここはどこにでもある普通の光景で
あった。
土合駅のかつての駅務室には現在「DOAI VILLAGE」の名の喫茶店らしき
ものがあり、この日は日曜日なので開店準備のためか、数人が集まって
いた。次の下り電車までに時間があったので、土合駅近くの「谷川岳
ドライブイン」へ行ってみたが、朝早かったためかお店は営業していな
かった。土合駅前にはバス停があり、本数は少ないが上越新幹線の上毛
高原駅行きのバス便があり、２人がバスを待っていた。
土合駅下りホームへ462段の階段を降り、土合 9:53 発の電車に乗車し
次の土樽（つちたる）駅に 10:02 の到着。ここで下車して、この駅から
徒歩圏内にある毛渡沢（けどさわ）橋梁へと向かう。
（毛渡沢橋梁散策。 GPSロガーのログデータで実際に移動した場所の軌跡を表示）
毛渡沢橋梁は全長217.4m、高さ10m以上の石造りの鉄道橋であり、
昭和6年9月1日の水上駅－越後湯沢駅間の清水トンネル開通に伴って
架橋されたものである。現在はその横に比較的新しい鉄橋があり２本
が並行しているが上り線が利用しているものが当時のものである。
橋の真下から見ると大迫力であり、テレビで日本の美しい鉄道橋梁
第2位で紹介されたこともあるとの事である。
毛渡沢橋梁の近くには発電所の設備があり、現在も稼働しているようで
ある。
毛渡沢橋梁の写真
土樽駅へと引き返し、土樽 11:58 発の下り電車まで時間があったので
待合室で展示されている鉄道関連パネルを見て時間を潰していた。
この 11:58 発の電車は平日は運行しないので、日曜日だからこそ
毛渡沢橋梁を見る事ができたわけである。この電車に乗り小出には
12:57 の到着。
いよいよこの日のメインイベントであるJR只見線への乗車となる。
JR只見線は、2015年11月に会津若松発の下り列車に乗車したが、当時は
会津川口－只見間は不通で代行バスであった。2022年10月にこの区間が
復旧したので、今回は小出からの上り列車で全線乗車となる。
小出 13:12 発の２両編成の列車には既に多くの乗客が乗車していた。
兄弟や親戚から構成される５人グループ客が６人分の座席を確保して
いたので、１席を譲ってもらい何とか座る事ができた。
只見線から古川までの写真
この列車の小出－会津若松間の所要時間は４時間１２分であるが、
こんな長時間立ちっぱなしでなくて本当に良かったと思う。
また、会津若松間は、このグループ客の１人（７０代の女性）と少し
話もできて退屈しなかった。
JR只見線のうち、小出－会津川口間は１日３本しかなく、とても不便
な路線となっている。また、途中の只見までは車窓もそれほど見るべき
ところも少ない。
只見には 14:25 の到着。只見駅で下車する人や乗車する人もいたが、
ほとんどの人はそのまま乗車継続のようである。
只見－会津川口間は、昨年10月の全線開通を祝い、線路沿いで手を
振る住民や、多くのカメラを構える撮り鉄がいた。この区間は復旧に
あたり上下分離方式となっており、福島県が土地や鉄道施設を保有し、
JR東日本が同社の車両による運行を担う事になっている。つまり、
線路の保守費用は自治体（福島県）が負担し、JR東日本から線路の
使用料金をもらう方式なのである。この日は全線復旧して２ヶ月弱で
あるが、平日でもこのような乗車率だとバス代行ではなく鉄路に拘った
福島県も良かったのではないかと思う。しかし今後もそれなりの
乗車率を維持する施策が必要であると思われる。
会津川口に 15:25 の到着。反対側のホームには小出行きの列車が
停車していたが、こちらも混雑していた。
会津川口－会津若松間は、列車本数も１日６本の増加し、第一只見川
橋梁、第二只見川橋梁、第三只見川橋梁、宮下アーチ三橋など旅雑誌
などで紹介されている絶景スポットがある。しかし、これらの絶景は
列車内より、外部から橋梁を渡る列車を望む写真が多い。次回機会が
あれば、自動車でこれらの観光スポットに来てみたいが、列車の本数
自体が少ないので、列車と橋梁を同時に写真に収めることは難しそう
な気がする。
かなり薄暗くなって、終点近くの西若松駅に着いた時、反対側には
小出行きの３番列車が停車していた。時刻表で調べると、この列車は
西若松を 17:12 に発車し小出には 21:25 に到着となっていた。
我々の列車は西若松を 17:17 に出発し、終点の会津若松には 17:24
に到着した。
会津若松 17:30 発の磐越西線の快速電車に乗り換え、郡山 には
18:36 の到着で、郡山からは 18:54 発の東北新幹線「やまびこ
１５１号」に接続し、仙台には 19:37 に到着する事ができたが、
そこから先の接続が悪く５０分以上の待ち時間があったので、仙台
駅の地下街で夕食をとることにした。
その後、仙台 20:30 発の「やまびこ７１号」で次の駅の古川で
下車。 古川には 20:43 の到着となった。今夜の宿泊先は、以前に
宿泊した事もある「ホテルルートイン古川駅前」で、２連泊となる。
旅行記（３日目）
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